制動(dòng)試驗(yàn)平板優(yōu)缺點(diǎn)分析以及制動(dòng)檢測(cè)方式

[一]、制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)分析

　　(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：固定的測(cè)試條件，重復(fù)性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試速度低所需驅(qū)動(dòng)功率低，具有的操作性能，設(shè)備和測(cè)試成本低。缺點(diǎn)：對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車、三輪車和部分abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，存在誤判的可能性，車輛的各個(gè)車軸分別進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試效率低，無法反映真實(shí)的汽車行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。

　　(2)平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平板的1%；安裝方便，操作簡(jiǎn)單；檢測(cè)，整個(gè)過程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，在車輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測(cè)，更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn)：測(cè)試車輪延遲力困難；測(cè)試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測(cè)試，無法測(cè)試、超重、超寬車輛；測(cè)試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以每次測(cè)試的條件相同。

　　(3)便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀。優(yōu)點(diǎn)：該測(cè)試解決了測(cè)試臺(tái)不能測(cè)試制動(dòng)距離的缺點(diǎn)；解決了四輪驅(qū)動(dòng)和雙后橋貨車不能在測(cè)試臺(tái)上檢測(cè)的困難，很大程度的提高了機(jī)動(dòng)車事故鑒定的準(zhǔn)確性和性，能及時(shí)地為交警部門提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn)：對(duì)場(chǎng)地和天氣要求較高：較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

　　[二]、汽車試驗(yàn)平板制動(dòng)檢測(cè)方式

　　試驗(yàn)平板方式屬于常規(guī)的動(dòng)態(tài)慣性式檢測(cè)試驗(yàn)平板設(shè)施，具體的駕駛員將汽車按照每小時(shí)5千米到10千米的行使速度駛上平板設(shè)施后，采取突然制動(dòng)時(shí)出現(xiàn)的慣性力，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)汽車制動(dòng)性能的目的。同時(shí)，還能夠進(jìn)一步檢測(cè)汽車內(nèi)部的懸架性能情況、前輪側(cè)滑情況和輪重情況。

　　試驗(yàn)平板基本通過傳感器設(shè)施、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)設(shè)施和幾塊測(cè)試平板設(shè)施等共同組成。采取牛頓定律，汽車檢測(cè)過程中，只要實(shí)現(xiàn)測(cè)得軸荷數(shù)值與軸制動(dòng)力數(shù)值，就能夠汽車的實(shí)際制動(dòng)力。針對(duì)平板式汽車制動(dòng)試驗(yàn)平板方式，還需要關(guān)注下面問題。

　?、僖?yàn)槠嚋y(cè)試初速度比較高，內(nèi)部防抱死系統(tǒng)介入剎車系統(tǒng)，防抱死系統(tǒng)自動(dòng)分配制動(dòng)力，減少滑動(dòng)距離，導(dǎo)致制動(dòng)力取值失真，所以對(duì)于裝有防抱死系統(tǒng)的車輛要嚴(yán)格控制制動(dòng)初速度。

　　②在正式測(cè)試過程中，難以控制汽車制動(dòng)初速度數(shù)值及踏板力情況，不同程度的車速存在不同的汽車動(dòng)能，汽車速度越快存在的汽車動(dòng)能數(shù)值越大，因此不同程度的車速實(shí)際測(cè)得制動(dòng)力數(shù)值也各不相同，導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)重復(fù)性不足。

　?、墼囼?yàn)平板方式適用的具體車型不多，汽車測(cè)試參數(shù)比較不足。由于受各類平板長(zhǎng)度的直接限制，對(duì)內(nèi)部軸距數(shù)值變化大的各類汽車不能開展四輪同時(shí)檢測(cè)作業(yè)。另外多軸車難以進(jìn)行檢測(cè)。

　?、芷嚈z測(cè)技術(shù)還沒有成熟，不能開展定量分析處理。