混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平板試驗(yàn)?zāi)芰ν苿?dòng)檢驗(yàn)分析

(一)、混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平板試驗(yàn)?zāi)芰?/span>
　　臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)芰τ闪悴考囼?yàn)、動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)和整車臺(tái)架試驗(yàn)組成。
　　1、零部件性能試驗(yàn)
　　零部件性能試驗(yàn)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、電機(jī)、動(dòng)力電池以及其他零部件試驗(yàn)。
　　2、動(dòng)力總成試驗(yàn)
　　混合動(dòng)力汽車試驗(yàn)平板能夠在較短的時(shí)間內(nèi)以盡量小的改動(dòng)滿足不同動(dòng)力總成的結(jié)構(gòu)需要。由于組成不同形式混合動(dòng)力汽車的各動(dòng)力總成大部分是相同或相近的，因此，動(dòng)力總成試驗(yàn)平板采用模塊化設(shè)計(jì)思想，以各零部件為模塊，包括發(fā)動(dòng)機(jī)模塊、變速器模塊、電機(jī)模塊、電池模塊和側(cè)功機(jī)模塊。在此臺(tái)架上可以應(yīng)用整車、駕駛員模擬系統(tǒng)和硬件在環(huán)測(cè)試系統(tǒng)，以不同模塊的組合方式實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力總成的串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)及復(fù)合形式，從而達(dá)到一臺(tái)多能的目標(biāo)。
　　3、整車試驗(yàn)
　　整車試驗(yàn)功能主要包括車的性能測(cè)試、整車動(dòng)力性能試驗(yàn)、能量消耗量試驗(yàn)、污染物排放、整車控制器試驗(yàn)以及對(duì)樣車控制策略和控制算法的功能驗(yàn)證等試驗(yàn)。
　　(二)、制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)分析
　　(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：固定的測(cè)試條件，重復(fù)性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試速度低所需驅(qū)動(dòng)功率低，具有的操作性能，設(shè)備和測(cè)試成本低。缺點(diǎn)：對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車、三輪車和部分abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，存在誤判的可能性，車輛的各個(gè)車軸分別進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試效率低，無法反映真實(shí)的汽車行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。
　　(2)平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平板>的1%；安裝方便，操作簡(jiǎn)單；檢測(cè)，整個(gè)過程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，在車輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測(cè)，更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn)：測(cè)試車輪延遲力困難；測(cè)試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測(cè)試，無法測(cè)試、超重、超寬車輛；測(cè)試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以每次測(cè)試的條件相同。
　　(3)便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀。優(yōu)點(diǎn)：該測(cè)試解決了測(cè)試臺(tái)不能測(cè)試制動(dòng)距離的缺點(diǎn)；解決了四輪驅(qū)動(dòng)和雙后橋貨車不能在測(cè)試臺(tái)上檢測(cè)的困難，很大程度的提高了機(jī)動(dòng)車事故鑒定的準(zhǔn)確性和性，能及時(shí)地為交警部門提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn)：對(duì)場(chǎng)地和天氣要求較高：較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。