{一}、制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)分析
(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn):固定的測(cè)試條件,重復(fù)性好,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,測(cè)試速度低所需驅(qū)動(dòng)功率低,具有的操作性能,設(shè)備和測(cè)試成本低。缺點(diǎn):對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)、三輪車(chē)和部分abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛,存在誤判的可能性,車(chē)輛的各個(gè)車(chē)軸分別進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試效率低,無(wú)法反映真實(shí)的汽車(chē)行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。
(2)平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)。優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,功耗低,其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)的1%;安裝方便,操作簡(jiǎn)單;檢測(cè),整個(gè)過(guò)程只需1分鐘左右即可完成;主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè),在車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測(cè),更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn):測(cè)試車(chē)輪延遲力困難;測(cè)試范圍受限,半掛車(chē)、全掛車(chē)不便于測(cè)試,無(wú)法測(cè)試、超重、超寬車(chē)輛;測(cè)試值重復(fù)性差,駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同,即難以每次測(cè)試的條件相同。
(3)便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀。優(yōu)點(diǎn):該測(cè)試解決了測(cè)試臺(tái)不能測(cè)試制動(dòng)距離的缺點(diǎn);解決了四輪驅(qū)動(dòng)和雙后橋貨車(chē)不能在測(cè)試臺(tái)上檢測(cè)的困難,很大程度的提高了機(jī)動(dòng)車(chē)事故鑒定的準(zhǔn)確性和性,能及時(shí)地為交警部門(mén)提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn):對(duì)場(chǎng)地和天氣要求較高:較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
{二}、制動(dòng)試驗(yàn)平板優(yōu)缺點(diǎn)分析
(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗(yàn)平板。優(yōu)點(diǎn):固定的測(cè)試條件,重復(fù)性好,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,測(cè)試速度低所需驅(qū)動(dòng)功率低,具有的操作性能,設(shè)備和測(cè)試成本低。缺點(diǎn):對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車(chē)、三輪車(chē)和部分abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)輛,存在誤判的可能性,車(chē)輛的各個(gè)車(chē)軸分別進(jìn)行測(cè)試,測(cè)試效率低,無(wú)法反映真實(shí)的汽車(chē)行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。
(2)平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平板。優(yōu)點(diǎn):結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,功耗低,其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)的1%;安裝方便,操作簡(jiǎn)單;檢測(cè),整個(gè)過(guò)程只需1分鐘左右即可完成;主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè),在車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測(cè),更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn):測(cè)試車(chē)輪延遲力困難;測(cè)試范圍受限,半掛車(chē)、全掛車(chē)不便于測(cè)試,無(wú)法測(cè)試、超重、超寬車(chē)輛;測(cè)試值重復(fù)性差,駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同,即難以每次測(cè)試的條件相同。
(3)便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀。優(yōu)點(diǎn):該測(cè)試解決了測(cè)試臺(tái)不能測(cè)試制動(dòng)距離的缺點(diǎn);解決了四輪驅(qū)動(dòng)和雙后橋貨車(chē)不能在測(cè)試臺(tái)上檢測(cè)的困難,很大程度的提高了機(jī)動(dòng)車(chē)事故鑒定的準(zhǔn)確性和性,能及時(shí)地為交警部門(mén)提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn):對(duì)場(chǎng)地和天氣要求較高:較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。