試驗(yàn)平臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)跟制動(dòng)性檢驗(yàn)

<一>、試驗(yàn)平臺(tái)機(jī)械結(jié)構(gòu)
　　汽車在起步、升擋、降擋、制動(dòng)、加速、減速等過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于動(dòng)態(tài)工況，此工況約占整個(gè)運(yùn)行工況的66%~80%，因此動(dòng)力總成試驗(yàn)要求臺(tái)架系統(tǒng)能夠動(dòng)態(tài)模擬被試部件的運(yùn)行特性，針對(duì)負(fù)載動(dòng)態(tài)模擬技術(shù)建立的臺(tái)架系統(tǒng)。
　　試驗(yàn)平板機(jī)械結(jié)構(gòu)包括安裝底座、被測(cè)電機(jī)、電機(jī)支架、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、梅花聯(lián)軸器和負(fù)載電機(jī)。為了減小被測(cè)電機(jī)、扭矩轉(zhuǎn)速傳感器、負(fù)載電機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中因不同軸而造成的沖擊，選用了梅花聯(lián)軸器，扭矩轉(zhuǎn)速傳感器用于測(cè)量被測(cè)電機(jī)的轉(zhuǎn)速和運(yùn)行過(guò)程中的負(fù)載轉(zhuǎn)矩。
　　電機(jī)測(cè)試中常選用測(cè)功機(jī)作為模擬負(fù)載，常見的測(cè)功機(jī)類型有磁滯測(cè)功機(jī)、水力測(cè)功機(jī)、磁粉測(cè)功機(jī)、電渦流測(cè)功機(jī)和電力測(cè)功機(jī)。其中電力測(cè)功機(jī)因具備可雙向加載、電能可回饋電網(wǎng)、不需要水冷等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用，其本質(zhì)就是通過(guò)變頻器控制交流變頻電機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩，達(dá)到對(duì)被測(cè)電機(jī)施加轉(zhuǎn)矩的目的。
　　試驗(yàn)平臺(tái)選用的交流變頻電機(jī)具有正向電動(dòng)、反饋制動(dòng)、反接制動(dòng)以及反向電動(dòng)4種運(yùn)行狀態(tài)。在被測(cè)電機(jī)的負(fù)載實(shí)驗(yàn)中，被測(cè)電機(jī)拖動(dòng)負(fù)載電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)載電機(jī)工作在第4象限，處于倒拉反轉(zhuǎn)的反接制動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)電機(jī)的電磁功率為負(fù)。
　　<二>、機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性檢驗(yàn)試驗(yàn)平臺(tái)
　　平板實(shí)驗(yàn)是一個(gè)具有動(dòng)態(tài)慣性的試驗(yàn)平臺(tái)。駕駛員駕駛汽車以5~10km/h的速度行駛在平板上后，用因?yàn)橹苿?dòng)而產(chǎn)生的慣性來(lái)衡量汽車的制動(dòng)性能。同時(shí)，它還可以測(cè)試汽車的懸掛性能、車輪重量以及前輪側(cè)滑。試驗(yàn)平板主要由傳感器、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和多個(gè)測(cè)試板組成。利用牛頓定律，可以通過(guò)測(cè)量軸重和減速度來(lái)獲得制動(dòng)力。平板制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)主要存在下列問題：
　　(1)由于測(cè)試的初速偏低，導(dǎo)致防抱死系統(tǒng)不能正常運(yùn)作，因此無(wú)法測(cè)試車輛。
　　(2)在試驗(yàn)過(guò)程中，不能準(zhǔn)確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車速不同制動(dòng)力的測(cè)試也不同，重復(fù)性差。
　　(3)試驗(yàn)平臺(tái)適用于車型少、試驗(yàn)參數(shù)較少的場(chǎng)合。由于平臺(tái)長(zhǎng)度的限制，不可能同時(shí)檢測(cè)出軸距變化較大的車輛和多軸車輛。
　　(4)由于檢測(cè)技術(shù)不夠成熟，所以難以對(duì)制動(dòng)試驗(yàn)分析。