制動(dòng)試驗(yàn)平臺(tái)優(yōu)缺點(diǎn)分析同研發(fā)思路

{一}、制動(dòng)試驗(yàn)平板優(yōu)缺點(diǎn)分析
　　(1)滾筒反作用制動(dòng)試驗(yàn)平板。優(yōu)點(diǎn)：固定的測(cè)試條件，重復(fù)性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試速度低所需驅(qū)動(dòng)功率低，具有的操作性能，設(shè)備和測(cè)試成本低。缺點(diǎn)：對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)的客車、三輪車和部分abs防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的車輛，存在誤判的可能性，車輛的各個(gè)車軸分別進(jìn)行測(cè)試，測(cè)試效率低，無法反映真實(shí)的汽車行駛制動(dòng)的實(shí)際功效。
　　(2)平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平板。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)的1%；安裝方便，操作簡(jiǎn)單；檢測(cè)，整個(gè)過程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，在車輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測(cè)，更接近實(shí)際工況。缺點(diǎn)：測(cè)試車輪延遲力困難；測(cè)試范圍受限，半掛車、全掛車不便于測(cè)試，無法測(cè)試、超重、超寬車輛；測(cè)試值重復(fù)性差，駕駛員踩制動(dòng)踏板所用的力與制動(dòng)初速度不同，即難以每次測(cè)試的條件相同。
　　(3)便攜式制動(dòng)性能檢測(cè)儀。優(yōu)點(diǎn)：該測(cè)試解決了測(cè)試臺(tái)不能測(cè)試制動(dòng)距離的缺點(diǎn)；解決了四輪驅(qū)動(dòng)和雙后橋貨車不能在測(cè)試臺(tái)上檢測(cè)的困難，很大程度的提高了機(jī)動(dòng)車事故鑒定的準(zhǔn)確性和性，能及時(shí)地為交警部門提供技術(shù)和理論分析。缺點(diǎn)：對(duì)場(chǎng)地和天氣要求較高：較費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
　　{二}、電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)的思路
　　電動(dòng)輪作為直驅(qū)式電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，其性直接關(guān)系到整車性能，因而一臺(tái)綜合性能較高的電動(dòng)輪試驗(yàn)平臺(tái)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展很有。
　　新型電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)的應(yīng)遵循功能綜合、工況耦合的原則，其綜合性在于不僅能對(duì)輪內(nèi)各功能機(jī)構(gòu)的性能進(jìn)行單獨(dú)測(cè)試與耦合測(cè)試，如載荷模擬、路況仿真和動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)等等。而且應(yīng)集成如下幾個(gè)功能模塊，一是能對(duì)輪轂電機(jī)及其電池管理系統(tǒng)進(jìn)行功率密度與能源利用效率方面的進(jìn)行測(cè)試試驗(yàn)；二是能對(duì)制動(dòng)工況下的能量回收與控制等進(jìn)行控制與試驗(yàn)：三是可對(duì)內(nèi)置或外置的懸架性能進(jìn)行測(cè)試調(diào)控；四是上述功能模塊既可單獨(dú)測(cè)控、也可耦合測(cè)控。
　　為此，研究輪轂電機(jī)與電動(dòng)汽車整體的性能匹配與控制，研究電動(dòng)輪結(jié)構(gòu)的合理布局與集成優(yōu)化技術(shù)，對(duì)基于輪內(nèi)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的電動(dòng)汽車性能進(jìn)行仿真分析，研究電動(dòng)輪的多功能集成化耦合試驗(yàn)技術(shù)。只有在這樣的研究基礎(chǔ)之上，才有可能出多功能集成化的電動(dòng)輪綜合性能試驗(yàn)平臺(tái)。