試驗(yàn)平臺(tái)的慣性很大，就安裝應(yīng)急制動(dòng)器。小型的試驗(yàn)平臺(tái)選用轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器作應(yīng)急制動(dòng)器，大型試驗(yàn)平臺(tái)用重型卡車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器。
隨著技術(shù)的發(fā)展，上世紀(jì)70年代，電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的模擬行駛，使得汽車(chē)試驗(yàn)?zāi)M以及對(duì)整車(chē)試驗(yàn)平板有了的，不僅縮短了汽車(chē)試驗(yàn)的時(shí)間，而且具有很高的性和可信度。
平板式制動(dòng)器試驗(yàn)平板。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功耗低，其功耗約為鼓式制動(dòng)器試驗(yàn)平臺(tái)的1%；安裝方便，操作簡(jiǎn)單；檢測(cè)，整個(gè)過(guò)程只需1分鐘左右即可完成；主動(dòng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)，在車(chē)輛制動(dòng)狀態(tài)下直接檢測(cè)，更接近實(shí)際工況。
試驗(yàn)平板采用交流電力測(cè)功機(jī)模擬道路負(fù)荷。的半軸適配器可直接連接到輪轂，用于測(cè)功機(jī)和被測(cè)單元的連接，然后以轉(zhuǎn)矩形式給發(fā)動(dòng)機(jī)、被測(cè)電機(jī)或整車(chē)進(jìn)行加載.由此研究被測(cè)系統(tǒng)的特性。
臺(tái)架試驗(yàn)?zāi)芰τ闪悴考囼?yàn)、動(dòng)力總成臺(tái)架試驗(yàn)和整車(chē)臺(tái)架試驗(yàn)組成。
采用這種方法，有利于試驗(yàn)平臺(tái)的擴(kuò)展性設(shè)計(jì)，使臺(tái)架系統(tǒng)在不需要較大改動(dòng)下增加試驗(yàn)平臺(tái)的功能，從而減少周期、減少人力物力損耗、節(jié)約現(xiàn)有資源。
在技術(shù)的不斷發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，試驗(yàn)平臺(tái)試驗(yàn)當(dāng)中的控制系統(tǒng)或者是測(cè)試系統(tǒng)都有不斷的，能夠?qū)雾?xiàng)性能或性試驗(yàn)測(cè)試有著較大的應(yīng)用，但是試驗(yàn)平臺(tái)的汽車(chē)測(cè)試不能夠?qū)ζ?chē)進(jìn)行綜合性的考量。
在試驗(yàn)過(guò)程中，不能準(zhǔn)確控制制動(dòng)初速度和踏板力。車(chē)速不同動(dòng)能也不同，動(dòng)能越大，速度越快。因此，車(chē)速不同制動(dòng)力的測(cè)試也不同，重復(fù)性差。
試驗(yàn)平板能夠?yàn)榛旌蟿?dòng)力汽車(chē)各零部件提供與整車(chē)相同的試驗(yàn)調(diào)試環(huán)境，將各零部件放到真實(shí)的試驗(yàn)環(huán)境中進(jìn)行相關(guān)的特性試驗(yàn)。
隨著現(xiàn)代汽車(chē)行業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的行駛動(dòng)力來(lái)源不僅僅依靠石油，而且逐漸向著綠色、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展，因此汽車(chē)燃料以及動(dòng)力提供有著不同的來(lái)源，在對(duì)燃料電池汽車(chē)試驗(yàn)的過(guò)程當(dāng)中，汽車(chē)試驗(yàn)有著重要的標(biāo)準(zhǔn)。
